Кыргызстан становится ключевым узлом новой транспортной сети Евразии
![Кыргызстан становится ключевым узлом новой транспортной сети Евразии]()
Современная геополитическая ситуация вынуждает страны Евразии активно развивать региональную транспортную инфраструктуру. Создаются сети автомобильных и железных дорог, соединённые удобными транспортными развязками, в которые интегрированы логистические центры, терминалы и сопутствующая инфраструктура, обеспечивающие эффективное движение грузов.
На сегодняшний день этот масштабный международный проект, в котором Центральная Азия занимает ключевое место, находится на раннем этапе реализации. Уже действующие маршруты демонстрируют стабильный рост транзитного грузопотока между странами континента. Аналитики Евразийского банка развития отмечают, что с 2020 по 2024 годы объём товаров, проходящих через регион, увеличился на 70%. Эксперты подчеркивают, что это не разовый всплеск, а устойчивый долгосрочный тренд, подтверждающий необходимость расширения пропускной способности транзитных путей для ускорения и удешевления перевозок.
Как отмечают в ЕАБР, проекты транспортной сферы крайне капиталоёмкие и требуют серьёзных инвестиций. «За последние пять лет внешняя торговля стран Центральной Азии с Китаем выросла вдвое, а транзитные потоки увеличились на 70%. Однако это лишь начало пути. Для регионов, лишённых выхода к морю и отдалённых от мировых рынков, нужна современная инфраструктура. По нашим оценкам, до 2035 года потребуется около $53 млрд, значительная часть которых будет направлена на транспортные проекты Север – Юг и Трансафганский коридор. Они открывают новые возможности для торговли со странами Залива и Южной Азией», - подчеркнул заместитель председателя правления и главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров.
Особое место в транспортной сети занимает железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Этот проект отличается высокой стоимостью из-за горного рельефа и необходимости строительства сложных объектов, таких как эстакады и тоннели. Общий объём инвестиций в магистраль составляет 4,7 миллиарда долларов, что делает её лидером среди региональных транспортных проектов по объёму вложений.
Эксперты отмечают, что вложения полностью оправданы. По данным ЕАБР, около 60% транзитных грузов в Центральной Азии перевозятся железными дорогами, 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан, а более 70% грузов следуют по маршрутам между Китаем и странами Европы, России, Турции и Афганистана.
Главная ценность маршрута через Кыргызстан заключается в том, что он соединяет различные части Евразии по кратчайшему расстоянию, сокращая временные и финансовые издержки. Это делает магистраль востребованной и открывает новые возможности для логистики, обеспечивая удобство и эффективность на ключевых направлениях международной торговли.
Заведующий научно-исследовательским центром ШОС при Кыргызском национальном университете Улугбек Ерешеев подчеркивает, что железная дорога создаст новые точки экономического роста в регионе. «Проект крайне важен для Центральной Азии. Он позволит быстрее и дешевле перевозить грузы, стимулируя торговлю и привлекая инвестиции. Кыргызстан из страны без выхода к морю превратится в значимый транспортный узел, Узбекистан сможет оперативно доставлять грузы к морским портам, а весь регион получит стимул к развитию внутренней торговли и инфраструктуры. Железная дорога объединит экономики трёх стран в единую систему поставок, укрепит их независимость и откроет новую страницу регионального развития», - заявил Ерешеев.
Кыргызстан превращается в ключевую узловую точку на пересечении новых транспортных маршрутов, связывающих восток и запад, север и юг континента. Особое значение приобретает внутренняя ветка Балыкчи–Кочкор–Кара-Кече–Макмал–Манас (Джалал-Абад), которая не только улучшит транспортную связанность внутри страны, но и диверсифицирует международные грузовые потоки.
В настоящее время реализуется десятки подобных проектов по всему Евразийскому пространству. Они активно развиваются в соседних государствах и интегрируются в единую сеть автомобильных и железных дорог. Создаётся разветвлённая транспортная инфраструктура, которая позволяет значительно наращивать объёмы международной торговли и служит долгосрочным стимулом для устойчивого экономического роста региона.
Сообщение Кыргызстан становится ключевым узлом новой транспортной сети Евразии появились сначала на Эхо Кыргызстана.
Современная геополитическая ситуация вынуждает страны Евразии активно развивать региональную транспортную инфраструктуру. Создаются сети автомобильных и железных дорог, соединённые удобными транспортными развязками, в которые интегрированы логистические центры, терминалы и сопутствующая инфраструктура, обеспечивающие эффективное движение грузов.
На сегодняшний день этот масштабный международный проект, в котором Центральная Азия занимает ключевое место, находится на раннем этапе реализации. Уже действующие маршруты демонстрируют стабильный рост транзитного грузопотока между странами континента. Аналитики Евразийского банка развития отмечают, что с 2020 по 2024 годы объём товаров, проходящих через регион, увеличился на 70%. Эксперты подчеркивают, что это не разовый всплеск, а устойчивый долгосрочный тренд, подтверждающий необходимость расширения пропускной способности транзитных путей для ускорения и удешевления перевозок.
Как отмечают в ЕАБР, проекты транспортной сферы крайне капиталоёмкие и требуют серьёзных инвестиций. «За последние пять лет внешняя торговля стран Центральной Азии с Китаем выросла вдвое, а транзитные потоки увеличились на 70%. Однако это лишь начало пути. Для регионов, лишённых выхода к морю и отдалённых от мировых рынков, нужна современная инфраструктура. По нашим оценкам, до 2035 года потребуется около $53 млрд, значительная часть которых будет направлена на транспортные проекты Север – Юг и Трансафганский коридор. Они открывают новые возможности для торговли со странами Залива и Южной Азией», - подчеркнул заместитель председателя правления и главный экономист ЕАБР Евгений Винокуров.
Особое место в транспортной сети занимает железная дорога Китай–Кыргызстан–Узбекистан. Этот проект отличается высокой стоимостью из-за горного рельефа и необходимости строительства сложных объектов, таких как эстакады и тоннели. Общий объём инвестиций в магистраль составляет 4,7 миллиарда долларов, что делает её лидером среди региональных транспортных проектов по объёму вложений.
Эксперты отмечают, что вложения полностью оправданы. По данным ЕАБР, около 60% транзитных грузов в Центральной Азии перевозятся железными дорогами, 80% транзитных потоков проходят через Казахстан и Узбекистан, а более 70% грузов следуют по маршрутам между Китаем и странами Европы, России, Турции и Афганистана.
Главная ценность маршрута через Кыргызстан заключается в том, что он соединяет различные части Евразии по кратчайшему расстоянию, сокращая временные и финансовые издержки. Это делает магистраль востребованной и открывает новые возможности для логистики, обеспечивая удобство и эффективность на ключевых направлениях международной торговли.
Заведующий научно-исследовательским центром ШОС при Кыргызском национальном университете Улугбек Ерешеев подчеркивает, что железная дорога создаст новые точки экономического роста в регионе. «Проект крайне важен для Центральной Азии. Он позволит быстрее и дешевле перевозить грузы, стимулируя торговлю и привлекая инвестиции. Кыргызстан из страны без выхода к морю превратится в значимый транспортный узел, Узбекистан сможет оперативно доставлять грузы к морским портам, а весь регион получит стимул к развитию внутренней торговли и инфраструктуры. Железная дорога объединит экономики трёх стран в единую систему поставок, укрепит их независимость и откроет новую страницу регионального развития», - заявил Ерешеев.
Кыргызстан превращается в ключевую узловую точку на пересечении новых транспортных маршрутов, связывающих восток и запад, север и юг континента. Особое значение приобретает внутренняя ветка Балыкчи–Кочкор–Кара-Кече–Макмал–Манас (Джалал-Абад), которая не только улучшит транспортную связанность внутри страны, но и диверсифицирует международные грузовые потоки.
В настоящее время реализуется десятки подобных проектов по всему Евразийскому пространству. Они активно развиваются в соседних государствах и интегрируются в единую сеть автомобильных и железных дорог. Создаётся разветвлённая транспортная инфраструктура, которая позволяет значительно наращивать объёмы международной торговли и служит долгосрочным стимулом для устойчивого экономического роста региона.
Сообщение Кыргызстан становится ключевым узлом новой транспортной сети Евразии появились сначала на Эхо Кыргызстана.
