Немецкая экспортная модель перестала работать из-за Китая
![Немецкая экспортная модель перестала работать из-за Китая]()
Немецкие компании сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны Китая доля рынка в трех крупнейших секторах немецкой промышленности падает, 30 августа сообщает German Foreign Policy.
Немецкая химическая промышленность слабеет. Пострадав от роста цен на природный газ, она не может угнаться за китайскими компаниями, особенно в области основных химикатов, и вынуждена закрывать заводы, как, например, BASF.
«Крупнейший клиент Германии становится ее крупнейшим конкурентом», — утверждает эксперт гонконгской аналитической компании Gavekal Янмей Кси.
Сейчас очевидно, что китайская химическая продукция, которая производится с меньшими затратами, отнимает долю рынка у более дорогой продукции немецких компаний — в том числе и в Европе. В период с 2017 по 2023 год объем импорта химической продукции в ЕС увеличится с €107 млрд до €238 млрд, причем доля импорта из Китая будет стремительно расти.
Машиностроение — второй по величине промышленный сектор Германии также сообщает о растущих трудностях. Народная Республика по-прежнему является вторым по величине экспортным рынком для немецких машиностроительных компаний, однако стоимость немецких машин, проданных в Китай, с 2018 года не изменилась и составляет около €19 млрд в год, в то время как китайские машиностроительные компании продолжают набирать силу.
Автомобильная промышленность, продажи которой снижаются из-за конкуренции со стороны Китая, является важнейшим промышленным сектором Германии, опережая машиностроение и химическую промышленность. В связи с сокращением доли немецкого экспорта во всех трех ведущих секторах и одновременным ростом доли китайского, наблюдатели уже говорят о всеобъемлющем «китайском шоке».
Чтобы хотя бы обезопасить внутренний рынок ЕС для немецкой и европейской автомобильной промышленности, Комиссия ЕС в настоящее время готовит штрафные пошлины на импорт электромобилей из Китая. Однако эксперт Rhodium Group Ной Баркин утверждает, что «политического чудодейственного средства» для обеспечения конкурентоспособности немецких компаний на третьих рынках не существует. Немецкие компании рискуют быть «вытесненными со многих из этих рынков в течение нескольких лет».
«Нас беспокоит немецкая экспортная модель», — недавно признался эксперт Кильского института мировой экономики (IfW) Рольф Лангхаммер. «Нельзя исключать, что эта модель, как мы знаем ее из прошлого, в ближайшие годы придет к концу», — добавил Лангхаммер.
Немецкие компании сталкиваются с сильной конкуренцией со стороны Китая доля рынка в трех крупнейших секторах немецкой промышленности падает, 30 августа сообщает German Foreign Policy.
Немецкая химическая промышленность слабеет. Пострадав от роста цен на природный газ, она не может угнаться за китайскими компаниями, особенно в области основных химикатов, и вынуждена закрывать заводы, как, например, BASF.
«Крупнейший клиент Германии становится ее крупнейшим конкурентом», — утверждает эксперт гонконгской аналитической компании Gavekal Янмей Кси.
Сейчас очевидно, что китайская химическая продукция, которая производится с меньшими затратами, отнимает долю рынка у более дорогой продукции немецких компаний — в том числе и в Европе. В период с 2017 по 2023 год объем импорта химической продукции в ЕС увеличится с €107 млрд до €238 млрд, причем доля импорта из Китая будет стремительно расти.
Машиностроение — второй по величине промышленный сектор Германии также сообщает о растущих трудностях. Народная Республика по-прежнему является вторым по величине экспортным рынком для немецких машиностроительных компаний, однако стоимость немецких машин, проданных в Китай, с 2018 года не изменилась и составляет около €19 млрд в год, в то время как китайские машиностроительные компании продолжают набирать силу.
Автомобильная промышленность, продажи которой снижаются из-за конкуренции со стороны Китая, является важнейшим промышленным сектором Германии, опережая машиностроение и химическую промышленность. В связи с сокращением доли немецкого экспорта во всех трех ведущих секторах и одновременным ростом доли китайского, наблюдатели уже говорят о всеобъемлющем «китайском шоке».
Чтобы хотя бы обезопасить внутренний рынок ЕС для немецкой и европейской автомобильной промышленности, Комиссия ЕС в настоящее время готовит штрафные пошлины на импорт электромобилей из Китая. Однако эксперт Rhodium Group Ной Баркин утверждает, что «политического чудодейственного средства» для обеспечения конкурентоспособности немецких компаний на третьих рынках не существует. Немецкие компании рискуют быть «вытесненными со многих из этих рынков в течение нескольких лет».
«Нас беспокоит немецкая экспортная модель», — недавно признался эксперт Кильского института мировой экономики (IfW) Рольф Лангхаммер. «Нельзя исключать, что эта модель, как мы знаем ее из прошлого, в ближайшие годы придет к концу», — добавил Лангхаммер.
