Маглев — поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 600 км/ч представлен на 17-й Китайской международной выставке современных железнодорожных технологий и оборудования в Пекине, сообщает 15 июля интернет-издание ekd.me.

Это разработка китайской корпорация CRRC. Поездка на таком транспорте может сократить время в пути между Шанхаем и Пекином (1318 километров) с 5,5 до 2,5 часа. Первый этап проектирования был завершен в июле прошлого года. До запуска поезда в коммерческую эксплуатацию будут проведены дополнительные испытания безопасности и технической пригодности.

Технология сверхпроводящей электрической высокоскоростной магнитной левитации предоставляет возможность создавать более экологичный и энергоэффективный транспорт. Преимущества — более высокая скорость, меньший уровень шума, отсутствие выбросов, отмечает издание.

По данным газеты South China Morning Post, высокоскоростная железнодорожная сеть Китая стремительно развивается с середины 2000-х. На конец 2024 года ее протяженность составляла 48 тыс. км. Это больше, чем во всех других странах вместе взятых. В этом году планируется построить еще более 2 тыс. км дорог.

Новый высокоскоростной поезд CRRC на магнитной подушке — один из нескольких передовых транспортных проектов, реализуемых в Китае.

В прошлом году был проведен масштабный тестовый запуск проекта нyperloop на магнитной подвеске, рассчитанного на достижение максимальной скорости 1000 км/ч, для проверки ключевых технологий. Технология нyperloop, которая все еще находится на стадии эксперимента, использует вакуумные трубы низкого давления с магнитными двигателями для перемещения поездов на экстремальных скоростях.

В мае исследователи из Китайской корпорации аэрокосмической науки и промышленности сообщили, что разработали управляемую искусственным интеллектом систему подвески, которая решает проблему сильных вибраций, возникающих на высоких скоростях, которые могут вызывать крайний дискомфорт у пассажиров.

Несмотря на технический прогресс, эксперты указывают на множество проблем, связанных с внедрением инноваций в области высокоскоростного железнодорожного транспорта, включая технические, экономические и инфраструктурные препятствия.

Например, первоначальные затраты на строительство чрезвычайно высоки, что требует применения передовых технологий, таких как сверхпроводящие магниты, и отдельной путевой инфраструктуры как для систем maglev, так и для систем hyperloop, пишет SCMP.