Негде, некогда, не хочу: как в России наказывают (или не наказывают) таксистов за отсутствие медосмотров
![Негде, некогда, не хочу: как в России наказывают (или не наказывают) таксистов за отсутствие медосмотров]()
Почти 80% водителей такси в России не проходят обязательные медицинские и технические осмотры. Таковы результаты опроса, с которыми ознакомилась «Парламентская газета». Причина — нерегулярный характер работы и отсутствие доступной инфраструктуры. В Общественном совете по развитию такси предложили оборудовать пункты медосмотров на автозаправках, вокзалах и в аэропортах, а также внедрить дистанционные телемедицинские осмотры.
Что показал опрос?
Исследование проводилось в два этапа:
2025 год: 1,3 тысячи водителей и 1,2 тысячи пассажиров из Москвы и Московской области.
2026 год: 14,9 тысячи водителей и 17,9 тысячи пассажиров из разных регионов России.
Результаты:
79,5% водителей не проходят обязательные осмотры вовсе.
Лишь 10,3% делают это постоянно.
42,9% указали, что возят пассажиров в режиме подработки и не могут проходить осмотры каждый день.
Почти 40% считают осмотры формальностью, не влияющей на безопасность.
28,3% отметили отсутствие доступной инфраструктуры для прохождения осмотров.
Более 60% пассажиров не готовы оплачивать издержки, связанные с обязательными осмотрами.
Почему так происходит?
После вступления в силу Федерального закона «О такси» (1 сентября 2023 года) обязательные ежедневные медицинские и технические осмотры распространили на всех участников рынка, включая частных водителей на личных автомобилях. Однако закон уравнял профессиональные таксопарки (у которых есть штатные медики и механики) и частников, для которых перевозки — подработка.
Зампред Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский прокомментировал:
«Никто не проверяет, прошёл водитель осмотр или нет. Нет системы фиксации, нет штрафов для частников за пропуск, нет работающего надзора. Требование есть — ответственности и контроля нет. Это прямо стимулирует игнорирование нормы» .
Что предлагают эксперты?
Объединение самозанятых России (ОСР) считает, что для водителей, для которых перевозки — эпизодическая подработка, нужен более гибкий режим регулирования. При этом больше 60% пассажиров не готовы оплачивать издержки, связанные с обязательными осмотрами.
Общественный совет по развитию такси (в него входят таксопарки большинства регионов) не поддерживает отмену требований, но предлагает их модернизировать. Руководитель совета Ирина Зарипова заявила:
«Необходимо адаптировать существующую систему к современным условиям работы отрасли, в первую очередь за счёт развития цифровых решений, таких как дистанционные медицинские осмотры с использованием телемедицинских комплексов. Такие точки могут размещаться в местах круглосуточного доступа для водителей — на автозаправках, вокзалах, в аэропортах и других местах» .
Такой же подход предлагается и для технического контроля: современные автомобили оснащены системами самодиагностики, поэтому старые регламенты требуют пересмотра.
Почти 80% водителей такси в России не проходят обязательные медицинские и технические осмотры. Таковы результаты опроса, с которыми ознакомилась «Парламентская газета». Причина — нерегулярный характер работы и отсутствие доступной инфраструктуры. В Общественном совете по развитию такси предложили оборудовать пункты медосмотров на автозаправках, вокзалах и в аэропортах, а также внедрить дистанционные телемедицинские осмотры.
Что показал опрос?
Исследование проводилось в два этапа:
2025 год: 1,3 тысячи водителей и 1,2 тысячи пассажиров из Москвы и Московской области.
2026 год: 14,9 тысячи водителей и 17,9 тысячи пассажиров из разных регионов России.
Результаты:
79,5% водителей не проходят обязательные осмотры вовсе.
Лишь 10,3% делают это постоянно.
42,9% указали, что возят пассажиров в режиме подработки и не могут проходить осмотры каждый день.
Почти 40% считают осмотры формальностью, не влияющей на безопасность.
28,3% отметили отсутствие доступной инфраструктуры для прохождения осмотров.
Более 60% пассажиров не готовы оплачивать издержки, связанные с обязательными осмотрами.
Почему так происходит?
После вступления в силу Федерального закона «О такси» (1 сентября 2023 года) обязательные ежедневные медицинские и технические осмотры распространили на всех участников рынка, включая частных водителей на личных автомобилях. Однако закон уравнял профессиональные таксопарки (у которых есть штатные медики и механики) и частников, для которых перевозки — подработка.
Зампред Комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский прокомментировал:
«Никто не проверяет, прошёл водитель осмотр или нет. Нет системы фиксации, нет штрафов для частников за пропуск, нет работающего надзора. Требование есть — ответственности и контроля нет. Это прямо стимулирует игнорирование нормы» .
Что предлагают эксперты?
Объединение самозанятых России (ОСР) считает, что для водителей, для которых перевозки — эпизодическая подработка, нужен более гибкий режим регулирования. При этом больше 60% пассажиров не готовы оплачивать издержки, связанные с обязательными осмотрами.
Общественный совет по развитию такси (в него входят таксопарки большинства регионов) не поддерживает отмену требований, но предлагает их модернизировать. Руководитель совета Ирина Зарипова заявила:
«Необходимо адаптировать существующую систему к современным условиям работы отрасли, в первую очередь за счёт развития цифровых решений, таких как дистанционные медицинские осмотры с использованием телемедицинских комплексов. Такие точки могут размещаться в местах круглосуточного доступа для водителей — на автозаправках, вокзалах, в аэропортах и других местах» .
Такой же подход предлагается и для технического контроля: современные автомобили оснащены системами самодиагностики, поэтому старые регламенты требуют пересмотра.
