Перекупщики заработали миллионы долларов на дефиците джетов для богачей
![Перекупщики заработали миллионы долларов на дефиците джетов для богачей]()
Покупатели новых бизнес-джетов начали сразу перепродавать полученные с заводов самолеты ради многомиллионной прибыли, сообщила 16 октября газета Financial Times.
Ажиотаж в секторе деловой авиации вызван появлением новой волны мультимиллионеров и миллиардеров, сколотивших капиталы на буме технологий искусственного интеллекта. В то же время авиастроительные концерны столкнулись с нехваткой комплектующих и дефицитом квалифицированных инженеров, из-за чего листы ожидания растянулись на годы вперед. Клиентам, оформляющим предзаказ сегодня, приходится ждать борт вплоть до 2030 года, поэтому нетерпеливые богачи готовы переплачивать спекулянтам за готовые лайнеры.
«В зависимости от модели и типа воздушного судна, цена может вырасти на несколько миллионов долларов выше первоначальной стоимости покупки», — пояснила партнер юридической фирмы Addleshaw Goddard Барбара Пансадоро.
Наценка на самые ходовые флагманы достигает 10% и более. В частности, дальнемагистральный джет Gulfstream G700 при каталожной цене около 6,7 млрд руб. уходит на вторичном рынке со значительной премией. По словам одного из отраслевых консультантов, публичная корпорация, заказавшая бизнес-джет три года назад за 6,45 млрд руб. и получившая его полгода назад, сразу выставила лайнер на продажу за 7 млрд руб., а сейчас его внебиржевая стоимость перевалила за 7,55 млрд руб.
Раньше перекупщики зарабатывали на переуступке прав по контрактам еще на стадии сборки судна на стапелях. Однако производители, включая структуры General Dynamics (бренд Gulfstream) и Bombardier (линейка Challenger), отказавшиеся комментировать ситуацию журналистам, начали жестко блокировать досрочную перепродажу слотов ради сохранения контроля над ценами. В ответ инвесторы перешли к сбыту уже физически поставленных самолетов, что позволяет легально обходить заводские запреты, либо вкладываются в программы долевого владения вроде сервиса NetJets.
Дополнительным топливом для спекулятивного спроса в США стал принятый в 2025 году налоговый закон администрации Дональда Трампа One Big Beautiful Bill Act. Документ вернул механизм стопроцентной «бонусной амортизации» (bonus depreciation), позволяющий корпорациям списывать полную стоимость приобретенного воздушного судна из налогооблагаемой базы в первый же год эксплуатации.
Само новое поколение техномиллиардеров, поднявшихся на взлете капитализации гигантов вроде OpenAI и Anthropic, заметно изменило стандарты потребления в сегменте ультра-люкс. В отличие от представителей традиционного крупного бизнеса, ИИ-магнаты воспринимают частный флот не как витрину статуса, а как инструмент экономии времени и защиты приватности. Вместо классического ресторанного кейтеринга и показной роскоши они требуют оснащать яхты и салоны самолетов системами для биохакинга, профессиональными тренажерами, органическим питанием и редкими видами артезианской воды.
Покупатели новых бизнес-джетов начали сразу перепродавать полученные с заводов самолеты ради многомиллионной прибыли, сообщила 16 октября газета Financial Times.
Ажиотаж в секторе деловой авиации вызван появлением новой волны мультимиллионеров и миллиардеров, сколотивших капиталы на буме технологий искусственного интеллекта. В то же время авиастроительные концерны столкнулись с нехваткой комплектующих и дефицитом квалифицированных инженеров, из-за чего листы ожидания растянулись на годы вперед. Клиентам, оформляющим предзаказ сегодня, приходится ждать борт вплоть до 2030 года, поэтому нетерпеливые богачи готовы переплачивать спекулянтам за готовые лайнеры.
«В зависимости от модели и типа воздушного судна, цена может вырасти на несколько миллионов долларов выше первоначальной стоимости покупки», — пояснила партнер юридической фирмы Addleshaw Goddard Барбара Пансадоро.
Наценка на самые ходовые флагманы достигает 10% и более. В частности, дальнемагистральный джет Gulfstream G700 при каталожной цене около 6,7 млрд руб. уходит на вторичном рынке со значительной премией. По словам одного из отраслевых консультантов, публичная корпорация, заказавшая бизнес-джет три года назад за 6,45 млрд руб. и получившая его полгода назад, сразу выставила лайнер на продажу за 7 млрд руб., а сейчас его внебиржевая стоимость перевалила за 7,55 млрд руб.
Раньше перекупщики зарабатывали на переуступке прав по контрактам еще на стадии сборки судна на стапелях. Однако производители, включая структуры General Dynamics (бренд Gulfstream) и Bombardier (линейка Challenger), отказавшиеся комментировать ситуацию журналистам, начали жестко блокировать досрочную перепродажу слотов ради сохранения контроля над ценами. В ответ инвесторы перешли к сбыту уже физически поставленных самолетов, что позволяет легально обходить заводские запреты, либо вкладываются в программы долевого владения вроде сервиса NetJets.
Дополнительным топливом для спекулятивного спроса в США стал принятый в 2025 году налоговый закон администрации Дональда Трампа One Big Beautiful Bill Act. Документ вернул механизм стопроцентной «бонусной амортизации» (bonus depreciation), позволяющий корпорациям списывать полную стоимость приобретенного воздушного судна из налогооблагаемой базы в первый же год эксплуатации.
Само новое поколение техномиллиардеров, поднявшихся на взлете капитализации гигантов вроде OpenAI и Anthropic, заметно изменило стандарты потребления в сегменте ультра-люкс. В отличие от представителей традиционного крупного бизнеса, ИИ-магнаты воспринимают частный флот не как витрину статуса, а как инструмент экономии времени и защиты приватности. Вместо классического ресторанного кейтеринга и показной роскоши они требуют оснащать яхты и салоны самолетов системами для биохакинга, профессиональными тренажерами, органическим питанием и редкими видами артезианской воды.
