Зимой глохнет, летом бесит мультимедиа: честный отзыв о Москвиче за 1,7 млн рублей
![Зимой глохнет, летом бесит мультимедиа: честный отзыв о Москвиче за 1,7 млн рублей]()
Покупка новой машины — всегда лотерея. Особенно когда модель только недавно появилась на рынке. Один из владельцев Москвича 2023 года — автор канала «Колёса плюс» —поделился своим опытом: как машина ведёт себя в городе и на трассе, какие у неё плюсы и минусы и почему зимой с вариатором возникают проблемы. Рассказываем его историю.
Как и за сколько купил
"До Москвича человек семь лет ездил на Volvo S40 — привык к определённому уровню комфорта. Но летом 2024 года решился пересесть на новый автомобиль. Взял Москвич в максимальной комплектации с вариатором", — пишет автор.
Покупка обошлась примерно в 1,7 миллиона рублей — с учётом кредита и трейд-ина (старую машину сдал в зачёт). Без государственных субсидий. Регион — Московская область. Ездит в основном по городу, короткие поездки по 10 километров.
Первые впечатления: удобно и современно
Сразу после покупки машина понравилась. Владелец говорит, что у него специфическая посадка, и редко какая машина подходит сразу. А в Москвиче сел — и сразу удобно. Эргономика — сильная сторона.
Салон просторный, кожаная отделка, большой багажник. Цифровая приборная панель, камеры кругового обзора — в общем, ощущение, что машина дороже, чем она стоит.
Подвеска за пробег около 20 тысяч километров никаких проблем не доставила. Настройки нормальные, без сюрпризов.
Из полезных опций: контроль слепых зон, предупреждение столкновений, помощь при выезде с парковки. Особенно функция предупреждения столкновения выручала на трассе. Фары диодные — светят уверенно, автоматическое переключение дальнего и ближнего работает корректно.
Расход топлива и обслуживание
Летом расход — около 9,2 литра на 100 километров, зимой — до 12. Заправляется 95-м бензином.
Техобслуживание нужно проходить каждые 7,5 тысяч километров — довольно часто, но владелец решил не экономить.
По трассе машина тоже показала себя нормально. Несколько поездок по М4 на 600 километров в одну сторону прошли без сюрпризов. Обгонять можно, но лучше брать запас расстояния — динамика не спортивная.
Вариатор реагирует адекватно. Есть режимы: стандарт, спорт и ручной. В спортивном двигатель держит обороты повыше, но кардинальной разницы нет.
Главная проблема — вариатор зимой
Основной минус проявился в холода. На холодном вариаторе зимой с места в горку заехать сложно. Небольшая горка, лёд, пытаешься выехать — а машина выдаёт ошибку по коробке и просто глохнет. И в самый неподходящий момент, когда, например, сзади летит фура.
Решение нашли: нужно хорошо прогреть машину и ждать, пока обороты на холостом ходу не упадут ниже 1000. Тогда всё нормально. Владелец предполагает, что проблема в штатном масле вариатора — возможно, его замена частично решит ситуацию.
Мультимедиа — отдельная боль
Если вариатор доставляет проблемы только зимой, то мультимедийная система раздражает постоянно. Владелец честно говорит: «Лучше бы они её не делали».
Чтобы включить подогрев сидений, нужно проходить целый квест через экран. Android Auto периодически отваливается. Радиостанции могут переключаться сами по себе. Правда, с радио решение нашли: нужно изменить настройку часов по радиосигналу — и проблема уходит.
Но нельзя сказать, что система совсем плохая. Камеры 360 работают отлично, Bluetooth подключается удобно, интерфейс понятный.
Поломки и гарантия
За время эксплуатации без поломок не обошлось. На пробеге 18,5 тысяч километров вышли из строя сразу две камеры — задняя и правая. Дилер заменил их по гарантии. Стоимость работ по заказ-наряду — около 30 тысяч рублей. То есть гарантийные обязательства выполняются, и для кого-то это компенсирует недостатки.
Проходимость зимой — неожиданный плюс
В Московской области в этом году выпало очень много снега. Но владелец ни разу не застрял. Даже когда машину засыпало по двери — выехал без проблем. Помогали отключение системы стабилизации (ESP), режим «спорт» и ручной режим коробки. Для переднеприводного кроссовера это отличный результат.
Итог после года владения
Несмотря на все нюансы, общее впечатление положительное. Владелец говорит: «Машина огонь за свои деньги». Но при этом он уже планирует продажу и хочет пересесть на электромобиль — правда, другого бренда.
Главные выводы: Москвич — это современный автомобиль с хорошим оснащением, комфортной посадкой и достойной проходимостью. Но с оговорками: мультимедиа сыровата, а вариатор зимой ведёт себя странно. И самая точная формулировка прозвучала в конце: «Ещё бы поменять мультимедию и вынести подогрев сидений на кнопки — и будет идеально».
Что еще почитать?
11 лет молчания: в России «оживили» производство автомобилей — что там происходит
Дешевле УАЗа и «Нивы»: в России начали продавать новый внедорожник за 1,49 млн рублей
Из кондиционера в машине запахло сыростью — поздравляем, у вас там ферма бактерий: срочно «лечим» дефлекторы
До 2,5 млн и без «робота»: 5 самых дешевых и хороших моделей авто с АКПП
Запрет на массовый сегмент: почему в РФ завозят китайцев за 5–6 млн, но не везут дешевые аналоги Весты
10 литров 92-го + 5 литров 95-го: чем заправлять машину летом, чтобы сэкономить бензин
Покупка новой машины — всегда лотерея. Особенно когда модель только недавно появилась на рынке. Один из владельцев Москвича 2023 года — автор канала «Колёса плюс» —поделился своим опытом: как машина ведёт себя в городе и на трассе, какие у неё плюсы и минусы и почему зимой с вариатором возникают проблемы. Рассказываем его историю.
Как и за сколько купил
"До Москвича человек семь лет ездил на Volvo S40 — привык к определённому уровню комфорта. Но летом 2024 года решился пересесть на новый автомобиль. Взял Москвич в максимальной комплектации с вариатором", — пишет автор.
Покупка обошлась примерно в 1,7 миллиона рублей — с учётом кредита и трейд-ина (старую машину сдал в зачёт). Без государственных субсидий. Регион — Московская область. Ездит в основном по городу, короткие поездки по 10 километров.
Первые впечатления: удобно и современно
Сразу после покупки машина понравилась. Владелец говорит, что у него специфическая посадка, и редко какая машина подходит сразу. А в Москвиче сел — и сразу удобно. Эргономика — сильная сторона.
Салон просторный, кожаная отделка, большой багажник. Цифровая приборная панель, камеры кругового обзора — в общем, ощущение, что машина дороже, чем она стоит.
Подвеска за пробег около 20 тысяч километров никаких проблем не доставила. Настройки нормальные, без сюрпризов.
Из полезных опций: контроль слепых зон, предупреждение столкновений, помощь при выезде с парковки. Особенно функция предупреждения столкновения выручала на трассе. Фары диодные — светят уверенно, автоматическое переключение дальнего и ближнего работает корректно.
Расход топлива и обслуживание
Летом расход — около 9,2 литра на 100 километров, зимой — до 12. Заправляется 95-м бензином.
Техобслуживание нужно проходить каждые 7,5 тысяч километров — довольно часто, но владелец решил не экономить.
По трассе машина тоже показала себя нормально. Несколько поездок по М4 на 600 километров в одну сторону прошли без сюрпризов. Обгонять можно, но лучше брать запас расстояния — динамика не спортивная.
Вариатор реагирует адекватно. Есть режимы: стандарт, спорт и ручной. В спортивном двигатель держит обороты повыше, но кардинальной разницы нет.
Главная проблема — вариатор зимой
Основной минус проявился в холода. На холодном вариаторе зимой с места в горку заехать сложно. Небольшая горка, лёд, пытаешься выехать — а машина выдаёт ошибку по коробке и просто глохнет. И в самый неподходящий момент, когда, например, сзади летит фура.
Решение нашли: нужно хорошо прогреть машину и ждать, пока обороты на холостом ходу не упадут ниже 1000. Тогда всё нормально. Владелец предполагает, что проблема в штатном масле вариатора — возможно, его замена частично решит ситуацию.
Мультимедиа — отдельная боль
Если вариатор доставляет проблемы только зимой, то мультимедийная система раздражает постоянно. Владелец честно говорит: «Лучше бы они её не делали».
Чтобы включить подогрев сидений, нужно проходить целый квест через экран. Android Auto периодически отваливается. Радиостанции могут переключаться сами по себе. Правда, с радио решение нашли: нужно изменить настройку часов по радиосигналу — и проблема уходит.
Но нельзя сказать, что система совсем плохая. Камеры 360 работают отлично, Bluetooth подключается удобно, интерфейс понятный.
Поломки и гарантия
За время эксплуатации без поломок не обошлось. На пробеге 18,5 тысяч километров вышли из строя сразу две камеры — задняя и правая. Дилер заменил их по гарантии. Стоимость работ по заказ-наряду — около 30 тысяч рублей. То есть гарантийные обязательства выполняются, и для кого-то это компенсирует недостатки.
Проходимость зимой — неожиданный плюс
В Московской области в этом году выпало очень много снега. Но владелец ни разу не застрял. Даже когда машину засыпало по двери — выехал без проблем. Помогали отключение системы стабилизации (ESP), режим «спорт» и ручной режим коробки. Для переднеприводного кроссовера это отличный результат.
Итог после года владения
Несмотря на все нюансы, общее впечатление положительное. Владелец говорит: «Машина огонь за свои деньги». Но при этом он уже планирует продажу и хочет пересесть на электромобиль — правда, другого бренда.
Главные выводы: Москвич — это современный автомобиль с хорошим оснащением, комфортной посадкой и достойной проходимостью. Но с оговорками: мультимедиа сыровата, а вариатор зимой ведёт себя странно. И самая точная формулировка прозвучала в конце: «Ещё бы поменять мультимедию и вынести подогрев сидений на кнопки — и будет идеально».
Что еще почитать?
11 лет молчания: в России «оживили» производство автомобилей — что там происходит
Дешевле УАЗа и «Нивы»: в России начали продавать новый внедорожник за 1,49 млн рублей
Из кондиционера в машине запахло сыростью — поздравляем, у вас там ферма бактерий: срочно «лечим» дефлекторы
До 2,5 млн и без «робота»: 5 самых дешевых и хороших моделей авто с АКПП
Запрет на массовый сегмент: почему в РФ завозят китайцев за 5–6 млн, но не везут дешевые аналоги Весты
10 литров 92-го + 5 литров 95-го: чем заправлять машину летом, чтобы сэкономить бензин
