Дмитрий Хомицевич сел на мотоцикл в семь лет. Сначала был мотокросс, затем ледовый спидвей, международные соревнования, десятки поездок по России и Европе, работа с механиками, травмы, возвращения и победы. Со временем увлечение превратилось в профессию, а сам Дмитрий — в одного из самых титулованных спортсменов Каменска-Уральского.

Сегодня он не только продолжает готовиться к соревнованиям, но и тренирует юных спортсменов, передавая им опыт, накопленный за десятилетия. В новом выпуске спецпроекта «Голоса нашего города» Дмитрий рассказал Оле Лугининой, почему после серьёзных падений всё равно возвращается на лёд, как устроена подготовка мотоцикла, зачем спортсмену два запасных мотора, почему он выбрал Каменск после выступлений за другие команды и что чувствует, когда на трибунах в Москве или другом городе видит флаги родного Каменска-Уральского.

На мотоцикл посадил отец

Мотоциклетный спорт в семье Хомицевичей — не просто увлечение.

Это семейная история.

Отец Дмитрия — мастер спорта по мотокроссу. Старший брат Виталий Хомицевич — заслуженный мастер спорта. Сам Дмитрий стал мастером спорта международного класса. Спортивную традицию продолжил и его сын Максим, который уже выполнил норматив кандидата в мастера спорта.

Для самого Дмитрия всё началось в семь лет.

— Папа меня посадил на мотоцикл, и мы начали заниматься мотокроссом.

Детство в буквальном смысле проходило между домом и мотоклубом.

Пока другие ребята после садика или школы могли идти в разные секции, маршрут Дмитрия был практически неизменным.

— Папа забирал меня из садика — мы ехали в мотоклуб, из мотоклуба домой.

Попытка заняться чем-то другим всё же была.

Дмитрий сходил на несколько тренировок по тхэквондо.

Не понравилось.

Вернулся к мотоциклам.

И уже больше четырёх десятилетий остаётся в этом спорте.

От мотокросса к ледовому спидвею

Мотокросс стал базой.

А в 17 лет Дмитрий попробовал мотогонки на льду.

Во многом ориентиром был старший брат Виталий.

— Я шёл по его стопам. Он старше меня на семь лет, поэтому мне было немного проще.

Ледовый спидвей очень быстро оказался отдельной большой частью жизни.

Сейчас Дмитрий подчёркивает: мотокросс и мотогонки на льду объединяет, по сути, только одно — у мотоцикла два колеса.

В остальном это разные дисциплины.

В мотокроссе есть повороты в разные стороны, прыжки, длинные заезды.

В ледовом спидвее спортсмены едут по овалу, поворачивают только налево, а главное — на мотоцикле нет тормозов.

— Как говорится, тормоза придумали трусы.

Шутка звучит эффектно, но за ней — серьёзнейшая техника безопасности и огромная роль реакции.

150 шипов спереди и 180 сзади

Главная особенность ледового мотоцикла — шипованные колёса.

По словам Дмитрия, на переднем колесе порядка 150 шипов, на заднем — около 180.

Размер строго контролируется.

Шип не должен выступать больше допустимой нормы. Если на технической комиссии обнаружат превышение, спортсмена заставят укорачивать шипы, иначе к старту не допустят.

Именно шипы помогают удерживать мотоцикл на льду.

Они же в какой-то степени становятся единственным способом замедления.

Но полноценного тормоза всё равно нет.

Если впереди кто-то падает, решение нужно принимать мгновенно.

Прикрыть газ.

Поднять мотоцикл.

Или, наоборот, положить его, чтобы избежать столкновения.

— Здесь работает только реакция и голова.

В мотоспорте половина результата — техника

Даже сильнейший гонщик не сможет бороться за победу на плохо подготовленном мотоцикле.

Дмитрий считает, что в ледовом спидвее техника определяет даже больше половины результата.

— Я бы сказал, процентов 60 — это мотоцикл, а 40 — уже спортсмен.

Мотор должен работать правильно.

Колёса должны быть подготовлены.

Давление — настроено.

Сцепление — исправно.

И всё это проверяется в очень короткие промежутки между заездами.

Сам Дмитрий занимается шиповкой колёс и сцеплением.

Основную работу с моторами выполняют механики.

Один из них работает вместе с ним практически с самого начала карьеры в ледовом спидвее.

Есть и семейный специалист — отец Дмитрия сам занимается двигателями.

Несколько минут между заездами

После финиша у команды почти нет времени расслабиться.

На трек выезжает техника, которая очищает лёд.

За несколько минут спортсмен и механики должны подготовить мотоцикл к следующему старту.

Проверить давление.

Заправить бак метанолом.

Изменить настройки.

Осмотреть технику.

Если нужно — заменить двигатель.

Причём мотор могут успеть поменять прямо между заездами.

— Два механика начинают работать специальным инструментом, снимают мотор, ставят другой — и успевают.

А после объявления старта включается уже совсем другой отсчёт.

У спортсмена есть ограниченное время, чтобы выехать.

Опоздал — дисквалификация и потеря очков.

В борьбе за чемпионство одно такое очко может оказаться решающим.

На соревнования всегда едут два мотоцикла

Поэтому на серьёзные турниры никто не рассчитывает только на одну единицу техники.

Обычно команда везёт два мотоцикла.

Запасные колёса.

Несколько двигателей.

Инструменты.

Большое количество дополнительного оборудования.

На международных стартах всё это приходится ещё и перевозить через границу.

Дмитрий вспоминает, как тяжело было оформлять таможенные декларации.

Практически каждый инструмент и элемент оборудования нужно было указывать.

— Маленькая декларация, а ты должен туда вписать всё, что у тебя с собой.

Иногда досмотр занимал много часов.

Если какого-то документа не хватало, могли просто развернуть.

Тогда команда пыталась пересечь границу в другом месте.

Германия — через Беларусь, Польшу и иногда паром

На европейские этапы спортсмены добирались самостоятельно.

На машине.

Дмитрий ехал вместе с механиком, меняясь за рулём.

Один из маршрутов проходил через Беларусь и Польшу в Германию.

В другие годы путь строили через Санкт-Петербург и Финляндию, откуда отправлялись на пароме.

Паром позволял одновременно двигаться к месту соревнований и немного отдыхать.

Но сам международный выезд был куда сложнее обычной поездки.

Документы.

Таможня.

Ограничения на продукты, топливо и вещи.

Оформление через спортивную федерацию.

— Хочешь ехать на чемпионат мира — стиснул зубы и всё проходишь.

В детстве не представлял, что станет десятикратным чемпионом мира

В начале карьеры Дмитрий мечтал прежде всего хорошо выступать на чемпионатах России.

Масштаб будущих результатов он тогда представить не мог.

Особенной точкой был успех старшего брата.

В 2003 году Виталий Хомицевич стал чемпионом мира в Каменске-Уральском.

Для Дмитрия это стало дополнительной мотивацией.

— Хотелось догнать брата и побороться по титулам.

Спустя годы получилось.

Дмитрий стал десятикратным чемпионом мира.

В 2016 году он выиграл личный чемпионат мира и в том же сезоне стал победителем командного первенства.

Сегодня он признаётся: если бы российские спортсмены продолжали выступать на международных стартах в прежнем формате, вполне возможно, десять титулов не стали бы финальной цифрой.

Заслуженного мастера пока не присвоили

При этом формально ещё одна спортивная цель остаётся незакрытой.

По словам Дмитрия, норматив заслуженного мастера спорта он выполнил.

Но возникло ограничение, связанное с количеством стран — участниц чемпионата мира.

Из-за этого присвоение звания несколько раз отклоняли.

Он надеется, что правила когда-нибудь изменятся.

Но куда важнее сейчас другое — продолжать сохранять конкурентоспособность.

— Я уже профессионал. Это моя работа.

Результат напрямую влияет и на спортивную карьеру, и на заработок.

Поэтому задача на каждом сезоне остаётся серьёзной: бороться за победу, а если не получается — как минимум быть в тройке сильнейших чемпионата России.

Молодёжь ничего не боится

С каждым годом делать это становится сложнее.

Причина естественная — появляются новые молодые гонщики.

— Ребята подрастают безбашенные, ничего не боятся.

А с возрастом у опытного спортсмена меняется отношение к риску.

Лишний раз падать уже не хочется.

Не потому, что исчезла смелость.

Просто восстановление занимает намного больше времени.

— Уже понимаешь: упасть легко, а встать тяжело.

И всё же мысль закончить карьеру после серьёзной травмы возникала не раз.

«Месяц-два — и снова тянет запах бензина»

После тяжёлого падения спортсмен может быть абсолютно уверен: всё, больше никогда.

Проходит месяц.

Другой.

Организм восстанавливается.

И начинает не хватать трассы.

Мотоцикла.

Запаха бензина.

Метанола.

Касторового масла.

— Уже без этого жить не можешь.

Травмы постепенно забываются.

И начинается новый цикл подготовки.

Для Дмитрия это давно не просто спортивное увлечение.

Это часть жизни, от которой практически невозможно отделить самого человека.

Сезон начинается не зимой

Со стороны мотогонки на льду кажутся исключительно зимним видом спорта.

Но подготовка к сезону начинается задолго до первых морозов.

Летом Дмитрий уже меньше выступает сам и больше занимается воспитанниками.

Тренируется вместе с ними, бегает, работает над физической подготовкой.

С августа увеличивает собственную нагрузку.

Потом занятия перемещаются в зал.

Есть отдельный тренер по физической подготовке.

А когда появляется лёд, начинаются тесты техники.

В первые сборы нужно заново почувствовать мотоцикл.

Проверить то, что механики подготовили за лето.

Выбрать лучшие двигатели.

Из нескольких моторов оставить один-два действительно быстрых.

И даже стендовые испытания не дают стопроцентного ответа.

Двигатель может показать прекрасные цифры в помещении, а на льду при минус 20 или 30 градусах вести себя совсем иначе.

Температура.

Влажность.

Давление воздуха.

Всё влияет на результат.

За минуту можно устать так, будто тренировался час

Заезд в ледовом спидвее длится недолго.

Но короткое время не означает лёгкую нагрузку.

Дмитрий говорит, что после финиша руки буквально забиваются.

Во время самого заезда спортсмен настолько сосредоточен, что порой забывает нормально дышать.

— Финишный флаг показали — и только тогда начинаешь дышать.

Механик принимает мотоцикл.

Спортсмену приходится разминать руки.

Пульс высокий.

Организм работает на пределе.

Поэтому без постоянной физической подготовки выдерживать даже одну минуту гонки трудно.

На мотокроссе нагрузка ещё длиннее

С воспитанниками Дмитрий много работает и над обычной физикой.

Потому что в мотокроссе взрослые заезды могут длиться около получаса.

И всё это время спортсмен постоянно работает ногами.

По словам Дмитрия, специалисты подсчитывали: за один заезд нагрузка сопоставима примерно с тысячами полуприседаний.

— Попробуйте присесть столько раз. Это очень тяжело.

Поэтому каникулы для юного спортсмена не означают, что можно спать до полудня.

Иногда Дмитрий звонит воспитаннику, а тот только проснулся.

Ответ обычный:

«У меня же каникулы».

Тренер напоминает:

если хочешь результат, день должен был начаться намного раньше.

Тренер, который бежит вместе с воспитанниками

Дмитрий не любит давать задания со стороны.

Если ребятам нужно утром на зарядку — он идёт вместе с ними.

Если нужно бежать — бежит.

— Я им говорю: «Вы думаете, почему я вместе с вами бегаю? Мне уже вроде не надо. Я хочу показать пример».

Конечно, можно дать команду и остаться стоять.

Но тогда тренер не видит, как ребёнок выполняет работу.

И сам пример исчезает.

Для Дмитрия это один из главных принципов.

Спортсмен должен видеть перед собой человека, который не просто требует дисциплины, но и сам её соблюдает.

«По сто раз повторяешь одно и то же»

Работать с детьми непросто.

Особенно когда речь идёт не только о спортивной технике.

Нужно учить обслуживать мотоцикл.

Правильно мыть.

Ремонтировать.

Следить за состоянием техники.

Иногда приходят ребята, которые даже не знают, где искать ниппель, чтобы накачать колесо.

И всё приходится начинать с нуля.

— По сто раз одно и то же говоришь, говоришь, говоришь. В одно ухо залетело, в другое вылетело — и опять объясняешь.

Поэтому тренеру нужны не только знания.

Нужны железные нервы.

И готовность в какой-то степени быть для подростков одновременно тренером, наставником и родителем.

Тренерская история началась с собственного сына

Первым большим опытом работы с молодым спортсменом для Дмитрия стал сын Максим.

Практически повторилась история самого Хомицевича.

Как когда-то отец водил маленького Дмитрия в мотоклуб, так теперь Дмитрий брал с собой сына.

Другого спорта ему специально не показывали.

Маленький мотоцикл.

Первые попытки держать руль.

Велосипед.

А затем настоящее поле, где вся семья стояла вокруг, пока Максим начинал ездить.

Со временем детское увлечение превратилось в серьёзный спорт.

И в прошлом году Максим стал чемпионом России в классе 85.

— У него была мечта стать чемпионом России. Он её выполнил.

Победы детей радуют сильнее, а травмы переживаются тяжелее

Но тренировать собственного ребёнка эмоционально намного сложнее.

Особенно когда случаются травмы.

В одном из этапов Максим получил компрессионный перелом позвоночника.

После этого несколько недель нужно было практически постоянно лежать и восстанавливаться.

Дмитрий признаётся: подобные ситуации дают ему куда больше нервов, чем собственные старты.

— За тот этап я, наверное, на три года постарел.

При этом сам спорт он у сына не отнимает.

Максим продолжает восстанавливаться, ездит на соревнования уже как зритель и остаётся внутри команды.

А вот для маленькой дочери Дмитрий заранее выбрал другую судьбу.

— Все говорят: «Она тоже будет мотогонщиком». Нет. Танцы — пожалуйста. Только не мотогонки.

Слишком хорошо отец знает цену этого спорта.

Воспитанники должны выступать за Каменск

Сегодня тренерская работа для Дмитрия — не просто дополнительное занятие.

Он хочет передать ребятам всё, чему научился за десятилетия.

Но есть и ещё одна принципиальная задача.

Чтобы они представляли Каменск-Уральский.

Сам Дмитрий в разные годы выступал за команды Тольятти, Благовещенска, московского ЦСКА.

А в 2017 году вернулся в родной город.

И пока менять его не собирается.

— Очень хочется, чтобы наши ребята выступали за Каменск-Уральский.

Фанаты ездят за ним по всей России

Одна из самых сильных эмоций для Дмитрия — увидеть на чужом стадионе знакомые цвета.

Каменские болельщики ездят за спортсменом на соревнования в другие города.

Флаги.

Форма.

Атрибутика Центра технических видов спорта.

Иногда даже в Москве, на заполненном стадионе, Дмитрий во время заезда замечает своих.

— Они в яркой одежде, и ты сразу видишь: свои.

Такой момент вызывает особенную гордость.

Вроде находишься за сотни или тысячи километров от дома.

Но Каменск всё равно рядом.

— Иногда даже слёзы идут. Они по всей России за мной ездят.

Есть ли будущее у мотоспорта в Каменске

Дмитрий уверен — есть.

Работает спортивная школа.

Есть финансирование поездок.

Команда участвует в российских соревнованиях.

На мототрассе «Юность» проводятся крупные старты.

Есть молодой состав.

В прошлом сезоне каменская команда смогла выиграть один из командных этапов чемпионата России в Коврове.

— Когда Каменск-Уральский стоял на первом месте на подиуме, я очень гордился ребятами.

В новом сезоне приходится тяжелее.

Дети переходят из одного возрастного класса в другой.

Меняется техника.

Уровень соперников.

Первый сезон после перехода почти всегда сложный.

Но Дмитрий повторяет: всё впереди.

Начинать мотокросс лучше рано

Если родители хотят привести ребёнка в мотоспорт, Дмитрий советует не затягивать.

Мотокроссом сегодня можно начинать заниматься примерно с пяти лет.

Чем раньше ребёнок почувствует мотоцикл, тем больше времени будет на развитие техники.

Если прийти позже — это всё равно полезно.

Можно научиться ездить.

Обслуживать технику.

Получить хорошую физическую подготовку.

Но если речь идёт о больших спортивных результатах, ранний старт даёт преимущество.

В ледовый спидвей переходят позже.

Официальные серьёзные старты начинаются уже в более взрослом возрасте.

Поэтому сюда нередко приходят спортсмены из мотокросса, которые хотят попробовать новое направление.

В городе знают даже в магазине

Почему после выступлений за другие команды Дмитрий всё-таки выбрал Каменск?

Ответ очень простой.

Ему здесь хорошо.

— Все говорят: маленький город, что здесь делать? А мне нравится здесь жить.

В крупном мегаполисе человек может пройти через метро — и никто не обратит внимания.

В Каменске всё иначе.

Дмитрий может зайти в обычный магазин, и его спросят:

«Будешь выступать в следующем сезоне?»

«Готовишься?»

«Когда соревнования?»

Люди переживают, что спортсмен однажды завершит карьеру и им больше не за кого будет болеть.

А он отвечает:

— Готовимся. Будем выступать.

И болельщики уже планируют зимние поездки.

— Где ещё такое? Здесь тебя знают, уважают и любят. Я люблю свой город.

«Домашние стены всегда помогают»

Для Дмитрия Каменск тесно связан прежде всего с двумя спортивными точками.

Мототрасса «Юность».

И стадион «Металлург», где проходят мотогонки на льду.

Мимо «Юности» сложно просто проехать.

Если видно, что на трассе кто-то тренируется, хочется развернуться, заехать и посмотреть.

А у зимнего стадиона существует свой запах.

Метанол.

Касторовое масло.

Для обычного человека — просто технические ароматы.

Для гонщика и настоящего болельщика — запах сезона.

— Фанаты говорят: «Мы так соскучились по запаху касторки. Скорее бы зима».

У каждого вида спорта есть собственные звуки и запахи.

Для Дмитрия родными стали оба.

И мотокросс.

И ледовый спидвей.

Зимой работа, летом жизнь чуть спокойнее

Во время блица Оля предложила Дмитрию выбрать между летом и зимой.

Казалось бы, десятикратный чемпион мира по мотогонкам на льду должен выбрать мороз.

Но ответ оказался другим.

— Лето.

Объяснение простое.

Зима — работа.

Лето — возможность немного выдохнуть.

Поехать на рыбалку.

Переключиться.

Хотя полноценного отдыха всё равно не получается: тренировки воспитанников идут постоянно.

Из путешествий Дмитрий выбирает приключения.

Из пляжа и гор — скорее движение.

А из фотографий и видео со стартов предпочитает фотографию.

Старые снимки хранят гораздо больше

Видеозапись можно посмотреть один раз и забыть.

Фотография остаётся.

Особенно старые плёночные кадры.

Дмитрий вспоминает альбомы 1990-х годов, первые соревнования, старые «Кодаки».

Теперь эти снимки позволяют снова увидеть себя молодым.

Остановить тот самый момент.

Мотоцикл в воздухе.

Старт.

Финиш.

Команду.

Людей, которые стояли рядом.

Пожалуй, в этом есть что-то общее и со всей его карьерой.

За десятилетиями спорта остаются не только титулы.

Остаются конкретные моменты.

Стикер, нарисованный с фотографии чемпиона

В конце разговора Оля приготовила Дмитрию неожиданный подарок.

В 2018 году ко Дню города газета «Каменский рабочий» выпускала набор городских стикеров.

Рисовала их сама Оля.

На одном из изображений был мотогонщик.

За основу художница тогда взяла фотографию Дмитрия Хомицевича.

С тех пор набор больше не переиздавался.

К новому Дню города Оля нашла старые изображения, распечатала дополнительный экземпляр и подарила спортсмену.

Получился небольшой символ того, насколько сильно имя Дмитрия уже вписано в визуальную историю Каменска.

У него есть одна простая цель

На вопрос, как заставить себя утром подняться и пойти тренироваться, Дмитрий не предлагает сложной системы мотивации.

Он просто знает связь между работой и результатом.

Чем больше сделал сегодня — тем легче будет ехать завтра.

Поэтому даже если после основной тренировки остаётся полчаса до закрытия зала, он идёт заниматься.

Полчаса — тоже вклад.

Каждая пробежка.

Каждая тренировка.

Каждое дополнительное упражнение.

Всё работает на результат.

— Я сам себе говорю: тебе это надо сделать — будет лучше результат.

И за этой дисциплиной стоит очень конкретная цель.

Соревнования.

Максимальный результат.

Следующий сезон.

Следующая победа.

— Без физических нагрузок и без силы воли никуда.

Эта фраза одинаково хорошо подходит и к мотоспорту, и к обычной жизни.

Дмитрий Хомицевич знает это лучше многих.

Потому что его путь — это больше сорока лет тренировок, падений, восстановлений, технической работы, поездок, чемпионатов и постоянного возвращения на старт.

В семь лет отец впервые посадил его на мотоцикл.

Сегодня уже сам Дмитрий бежит рядом со своими воспитанниками и объясняет им: если хочешь результата, работу за тебя никто не сделает.

Нужно вставать.

Тренироваться.

Готовить технику.

И снова выходить на старт.

«Голоса нашего города» — специальный проект о людях, которые своим трудом, талантом, идеями и инициативами делают Каменск-Уральский лучше.

Героями проекта становятся спортсмены, педагоги, руководители, предприниматели, представители культуры, общественные деятели и активные жители города. Они рассказывают о профессии, жизненном пути, достижениях и трудностях, делятся опытом и объясняют, почему Каменск-Уральский остаётся для них особенным местом.

Первый сезон одноимённого подкаста был создан совместно с медиа-студией «Клевер» и Центром по работе с молодёжью в юбилейный для города год и объединил 15 выпусков.

KU66.RU публикует текстовые версии выпусков не как дословные стенограммы, а как самостоятельные журналистские истории, сохраняя главное из разговоров — мысли, эмоции, воспоминания и жизненный опыт героев.