«За рулем»: если потек электролит, менять батарею нужно срочно
![«За рулем»: если потек электролит, менять батарею нужно срочно]()
С приходом осени, когда температура начинает неуклонно снижаться, владельцы автомобилей все чаще задумываются о состоянии аккумуляторной батареи. Стремление заменить ее до наступления сильных холодов и возможного роста цен вполне объяснимо, однако торопиться с покупкой не всегда оправдано.
Обозреватель журнала «За рулем» Михаил Колодочкин объяснил, как быстро и без ошибок подобрать новый источник питания и в каких случаях действительно стоит спешить с визитом в магазин.
Решение о необходимости замены батареи базируется на двух ключевых факторах: сроке службы и текущем техническом состоянии устройства. Для стандартных свинцово-кислотных АКБ производители обычно отводят от двух до четырех лет работы при условии пробега в 90–100 тысяч километров.
Определить самочувствие батареи можно по ряду признаков. Самый простой из них — то, как легко запускается двигатель: если приборы освещения не тускнеют в момент пуска, а мотор схватывает с первого оборота, волноваться не о чем.
Также полезно периодически контролировать напряжение на клеммах. На заглушенном двигателе исправная батарея должна показывать 12,6–12,7 В, а на работающем — 14,0–14,4 В. Ситуация, когда после подзарядки напряжение быстро падает, сигнализирует о необходимости замены. Если же на корпусе появились трещины, подтеки электролита или он изменил форму, менять АКБ нужно без промедления.
При самостоятельном подборе новой батареи эксперт рекомендует обращать внимание на несколько критически важных параметров. В первую очередь это габариты: ошибка даже в один сантиметр приведет к тому, что деньги будут потрачены впустую.
Также важен тип корпуса, поскольку «европейки» и «азиатки» имеют разные размеры и расположение выводов. Не стоит забывать о полярности: для большинства иномарок характерна обратная, тогда как для отечественных машин — прямая.
Тип крепления также различается: у европейских моделей он нижний, у азиатских — верхний. Что касается емкости, она не должна быть меньше штатной, а в идеале стоит выбирать максимальный показатель для имеющихся габаритов. Среди производителей Михаил Колодочкин советует отдавать предпочтение проверенным брендам, избегая названий-однодневок.
Ранее сообщалось, что бельгийская организация выявила нарушения в работе Tesla.
Также рассказывалось, что зимой машина может испортиться даже в гараже. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.
Сообщение «За рулем»: если потек электролит, менять батарею нужно срочно появились сначала на Общественная служба новостей.
С приходом осени, когда температура начинает неуклонно снижаться, владельцы автомобилей все чаще задумываются о состоянии аккумуляторной батареи. Стремление заменить ее до наступления сильных холодов и возможного роста цен вполне объяснимо, однако торопиться с покупкой не всегда оправдано.
Обозреватель журнала «За рулем» Михаил Колодочкин объяснил, как быстро и без ошибок подобрать новый источник питания и в каких случаях действительно стоит спешить с визитом в магазин.
Решение о необходимости замены батареи базируется на двух ключевых факторах: сроке службы и текущем техническом состоянии устройства. Для стандартных свинцово-кислотных АКБ производители обычно отводят от двух до четырех лет работы при условии пробега в 90–100 тысяч километров.
Определить самочувствие батареи можно по ряду признаков. Самый простой из них — то, как легко запускается двигатель: если приборы освещения не тускнеют в момент пуска, а мотор схватывает с первого оборота, волноваться не о чем.
Также полезно периодически контролировать напряжение на клеммах. На заглушенном двигателе исправная батарея должна показывать 12,6–12,7 В, а на работающем — 14,0–14,4 В. Ситуация, когда после подзарядки напряжение быстро падает, сигнализирует о необходимости замены. Если же на корпусе появились трещины, подтеки электролита или он изменил форму, менять АКБ нужно без промедления.
При самостоятельном подборе новой батареи эксперт рекомендует обращать внимание на несколько критически важных параметров. В первую очередь это габариты: ошибка даже в один сантиметр приведет к тому, что деньги будут потрачены впустую.
Также важен тип корпуса, поскольку «европейки» и «азиатки» имеют разные размеры и расположение выводов. Не стоит забывать о полярности: для большинства иномарок характерна обратная, тогда как для отечественных машин — прямая.
Тип крепления также различается: у европейских моделей он нижний, у азиатских — верхний. Что касается емкости, она не должна быть меньше штатной, а в идеале стоит выбирать максимальный показатель для имеющихся габаритов. Среди производителей Михаил Колодочкин советует отдавать предпочтение проверенным брендам, избегая названий-однодневок.
Ранее сообщалось, что бельгийская организация выявила нарушения в работе Tesla.
Также рассказывалось, что зимой машина может испортиться даже в гараже. Подробнее об этом читайте в материале Общественной службы новостей.
Сообщение «За рулем»: если потек электролит, менять батарею нужно срочно появились сначала на Общественная служба новостей.
