Правительство России разрешило автозаправочным станциям продавать бензин и дизельное топливо пониженного экологического класса. Речь идет о стандартах Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5.

Поставки такого топлива будут осуществляться на общих рыночных условиях. Мера носит временный характер и направлена на стабилизацию внутреннего рынка. Решение вступает в силу с 1 сентября 2026 года и будет действовать до 30 июня 2027 года.

Автоэксперт Антон Ануфриев в эфире телеканала «360» разъяснил, чем отличаются классы топлива и какие последствия для автомобилей возможны при использовании горючего более низкого стандарта.

По его словам, цифры 2, 3, 4, 5 — это допуски, которые влияют на экологичность и чистоту топлива. Это опосредованно сказывается на ресурсе двигателя и на экологии в целом. Ключевой параметр — содержание серы. Разница между стандартом Евро-5 и Евро-2 по этому показателю достигает примерно пятидесятикратной величины.

Автомобили, выпущенные в разные годы, рассчитаны на различное содержание серы в топливе, отметил эксперт. Для новой машины, спроектированной под стандарт Евро-5, использование горючего более низкого класса станет неожиданностью. Это может повлечь за собой неприятные последствия для работы силового агрегата и его систем.

Как ранее писала Общественная служба новостей, вице-премьер Александр Новак распорядился продолжить контроль за стоимостью и доступностью нефтепродуктов в субъектах Российской Федерации.

Аналитик топливного рынка Анастасия Бунина заявила, что топливный кризис возможен до осени.

Сообщение Ануфриев: стандарты бензина Евро-2 и Евро-5 отличаются по содержанию серы появились сначала на Общественная служба новостей.