Отказ тормозов — сценарий, который хотя бы раз прокручивал в голове любой водитель. Алгоритм действий в такой ситуации зависит от типа автомобиля и типа тормозной системы, но базовая логика одна: не паниковать, использовать все доступные способы замедления и поэтапно переходить от щадящих методов к жёстким, рассказал КУ66 генеральный директор ООО «ЕвроГир» Игорь Августинович.

Первые секунды: оценить ситуацию и обозначить опасность

Сразу включайте аварийную сигнализацию и подавайте звуковой сигнал. Другие водители должны понять, что машина теряет управление. Дальше нужно попытаться «продавить» систему. Тормозная система легкового автомобиля имеет два независимых контура: если один разгерметизировался, второй может сохранить работоспособность.

Педаль при отказе обычно проваливается или застопоривается. Нужно продолжать давить ритмичными поступательными движениями, как будто накачиваете колесо ножным насосом. После серии таких выжимов с большой долей вероятности удастся восстановить давление в исправном контуре.

Торможение двигателем: универсальный приём для любой трансмиссии

Если прокачивание не помогло, переходите к торможению двигателем. На механической коробке передач всё просто: постепенно переходите с повышенной передачи на пониженную, например с пятой на третью, потом на вторую. Прыгать сразу с пятой на первую нельзя — трансмиссию разорвёт. Сцепление выжимайте кратковременно, только для переключения, чтобы не терять связь двигателя с колёсами.

На автомате переведите селектор в ручной режим и понижайте передачи по одной. Если ручного режима нет, сдвиньте рычаг в положение пониженного диапазона (обозначается как 3, 2, 1 или L) — автоматика сама начнёт снижать обороты. На вариаторе нужно перевести селектор в виртуальный ручной режим и точно так же спускаться вниз по шагам.

Стояночный тормоз: плавно и осторожно

Механический ручник имеет смысл применять на невысокой скорости. На большой скорости блокировка задних колёс отправит машину в занос. Тянуть рычаг нужно поступательно, постепенно увеличивая усилие. Если ручник электронный (кнопка), то для экстренного торможения нужно не нажать на неё, а зажать и удерживать. В этом случае электромоторы прижмут колодки к дискам.

Использование препятствий: крайний случай

Если ничего из перечисленного не помогло, а машина продолжает набирать скорость на спуске, остаётся контактное торможение. Съезд на обочину и торможение о кустарник или сугроб менее опасны, чем лобовой контакт с препятствием. В городской черте на невысокой скорости можно притереть колёса одного борта к бордюру, отбойнику или снежному валу. Все эти манёвры требуют водительского мастерства, и применять их стоит только в безвыходной ситуации.

Особенности грузовой техники: пневматика ведёт себя иначе

Грузовики оснащены пневматической тормозной системой. Вместо тормозной жидкости в ней используется сжатый воздух, и это даёт как преимущества, так и специфические риски. Пневмосистема считается более надёжной: запас давления пополняется из атмосферы через компрессор, поэтому «улетучиться» вся рабочая среда, как тормозная жидкость, физически не может. Но утечки воздуха через повреждённые магистрали, неисправные клапаны соединения тягача и полуприцепа, износ компрессора или ослабление приводного ремня — реальные причины падения давления и отказа тормозов.

Алгоритм для грузовика в целом повторяет легковой, но с поправкой на массу. Торможение двигателем на механической коробке — основной способ: плавное пошаговое понижение передач, с контролем тахометра, чтобы стрелка не уходила в красную зону. Сцепление выжимается кратковременно. На автоматической коробке нужно перейти в ручной режим и понижать передачи; если ручного режима нет, рычаг переводится в положение пониженного диапазона.

Стояночный тормоз на грузовике (рычаг или педаль) также можно задействовать, но действовать нужно плавно, чтобы избежать блокировки колёс и складывания автопоезда. Если машина не останавливается, можно включить первую передачу и заглушить двигатель, не доворачивая ключ зажигания до конца, чтобы не заблокировался руль. Контактное торможение для фуры — крайняя мера: съезд на обочину, торможение о грунт, кустарник, отбойник.

Чего делать нельзя

Не включайте заднюю передачу на ходу. На большинстве машин сработает защита, а если нет — кулиса, шестерни или тяги разрушатся. Не глушите двигатель на легковом автомобиле до полной остановки: усилитель руля и тормозов перестанут работать, и управлять машиной станет заметно тяжелее. Не выпрыгивайте из кабины: машина без водителя превратится в неуправляемый снаряд.

Что должно насторожить до отказа

Тормозная система редко отказывает внезапно. Предвестники: увеличение тормозного пути, задержка реакции на педаль, увод машины в сторону при торможении, мягкая или «проваливающаяся» педаль, занос полуприцепа у грузовика. В пневматической системе грузовика о проблеме скажут падение давления по манометру и срабатывание звукового сигнала низкого давления. При любом из этих признаков нужно останавливаться и проводить диагностику, а не надеяться на авось.