Бороться с шумом в салоне обычно пытаются дополнительной шумоизоляцией дверей, пола и арок. Но некоторые производители шин пошли другим путём: размещают внутри покрышки мягкую пористую вставку, похожую на поролон. Звучит странно — колесо вращается, греется, испытывает нагрузки, — но технология работает и применяется, в том числе на премиальных шинах.

Откуда в машине гул колёс

Даже с тихим двигателем и исправной подвеской на скорости в салоне появляется монотонный гул — особенно на трассе при долгом движении с постоянной скоростью. Источник — сами шины.

Покрышка постоянно деформируется под весом машины: участок у дороги сжимается, выходит из пятна контакта — возвращается обратно. Это повторяется каждый оборот. Одновременно колеблется воздух внутри шины, а замкнутая полость усиливает определённые частоты. Получается резонатор с низкочастотным гулом. Часть вибраций передаётся через диск, ступицу и подвеску на кузов. В итоге водитель слышит не только шорох протектора, но и утомляющий фоновый звук.

Как поролон уменьшает шум

Производители используют специальную полиуретановую пену: её приклеивают к внутренней поверхности покрышки по окружности колеса. Материал рассчитан на нагрузки, нагрев и деформации — обычный бытовой поролон не подойдёт.

Пористая структура поглощает часть звуковой энергии и снижает резонанс воздушной полости. Гул становится слабее, в салоне комфортнее на скорости. Но все дорожные шумы вставка не убирает: шорох протектора, удары от неровностей и вибрации через подвеску остаются. Технология борется именно с шумом внутри колеса.

Пример — Continental ContiSilent

В таких шинах на внутренней стороне покрышки закреплён полиуретановый слой. Рисунок протектора не меняется, конструкция контакта с дорогой — тоже.

Почему эффект заметнее на трассе

В городе машина постоянно разгоняется, тормозит, поворачивает — на фоне этих звуков гул шин не так слышен. На загородной дороге при часах одинаковой скорости монотонный шум утомляет: сначала его не замечаешь, а через несколько часов появляется усталость. Снижение гула делает долгие поездки комфортнее, особенно в машинах с хорошей шумоизоляцией и тихим двигателем.

Можно было бы менять рисунок протектора, но тут компромисс: канавки и блоки влияют не только на шум, но и на сцепление, например на мокром асфальте. Дополнительный звукопоглощающий слой решает проблему, не трогая протектор.

Можно ли сделать тише обычные шины самому

Некоторые пытаются повторить заводскую технологию: продаются пористые вставки с клеевым слоем, иногда на одно колесо нужно несколько десятков элементов, комплект стоит несколько тысяч рублей. Но заводские решения разрабатывают с учётом конструкции шины, материала, распределения массы и условий эксплуатации — повторить это сложнее.

Если элементы легли неравномерно, может пострадать балансировка. Если клей не выдержит и материал начнёт отклеиваться или смещаться, на скорости появятся вибрации. Неподходящая пена разрушается от температуры и деформаций. Поэтому обычный поролон из подручных материалов использовать не стоит — лучше выбрать шины с заводской шумоизоляцией, подходящие по размеру и характеристикам.

Мягкая вставка внутри покрышки действительно делает поездки тише, но чудес ждать не нужно. Она снижает определённый тип гула, но не улучшает автоматически сцепление, торможение или защиту от проколов.