Высокая посадка и просторный салон: 5 машин для тех, кому за 60 лет — подборка от автоэксперта
![Высокая посадка и просторный салон: 5 машин для тех, кому за 60 лет — подборка от автоэксперта]()
Мой сосед дядя Витя недавно поменял свой старый седан на кроссовер. «Слушай, — говорит, — я теперь не вылезаю из него, а выхожу. Чувствуешь разницу?» И правда, когда тебе за шестьдесят, каждый лишний сантиметр высоты посадки становится не опцией, а спасением.
Амбиции вроде «обогнать всех на светофоре» уходят на второй план, а иногда и на десятый. Вместо этого приходит другое: чтобы дверь открывалась широко, чтобы сиденье не продавливалось, как гамак, и чтобы по вечерам глаза не уставали от ярких экранов. Идеальный автомобиль для человека в возрасте — это не про «лошадиные силы», а про «ничего лишнего», пишет автор канала «Автодрайв».
"Эксперты из ADAC (Немецкого автомобильного клуба) в своих отчётах не раз подчёркивали: пожилые водители чаще попадают в аварии не из-за плохой реакции, а из-за неудобной эргономики, когда нужно тянуться к кнопке или долго всматриваться в дисплей", — отметил автор.
Почему кроссоверы оккупировали дачные кооперативы, а седаны грустят
Скажу вам по секрету: главная причина, по которой пенсионеры дружно пересели на кроссоверы, — это не реклама и не соседское влияние. Это колени. Да-да, обычные коленные суставы, которые после семидесяти уже не радуются каждому приседанию. Когда вы садитесь в низкий седан, вы сначала складываетесь пополам, потом проваливаетесь вниз, а потом, чтобы вылезти, вам нужно выстрелить себя наружу, напрягая все связки. В кроссовер же вы просто заходите боком, почти как в автобус, и садитесь. Разница — как между турником и удобным стулом.
Инженер-автомеханик Михаил Лазарев в разговоре с Pravda.ру подтвердил эту житейскую мудрость: «Современные кроссоверы и компактные внедорожники набирают популярность у пенсионеров именно из-за высокой посадки и просторного салона, что критично для длительных поездок».
Исследования того же ADAC показывают: оптимальная высота подушки сиденья от уровня земли для пожилого водителя — от 45 до 55 сантиметров. Ниже — уже неудобно, выше — страшно завалиться набок при посадке.
Пятёрка, которая реально работает: от простого «японца» до неубиваемого «румына»
Toyota Yaris Cross. Это такая машина-табуретка, но удобная табуретка. У неё широкие двери и пороги настолько низкие, что их почти не видно. Садишься и думаешь: «Господи, почему во всех остальных машинах так не сделали?» Внутри, правда, пластик твёрдый и простой, как в советском холодильнике. Зато всё на своих местах. Уже в базе есть адаптивный круиз-контроль, который сам тормозит и разгоняется — на трассе это настоящая палочка-выручалочка. Минусы: багажник маленький. Для городского пенсионера, который ездит в поликлинику и за продуктами, — идеал.
Honda CR-V. Настоящая легенда надёжности. Автомеханик Алан Гельфанд в интервью изданию GoBankingRates прямо сказал: «CR-V имеет давно отработанную систему трансмиссии, которая не требует особого технического обслуживания, и часто проезжает без серьёзных поломок более 320 тысяч километров». Сиденья в CR-V — отдельная песня: с хорошей поясничной поддержкой, не проваливаешься. Минус один: цена даже на бэушные экземпляры кусается.
Hyundai Tucson. У него крупные, яркие дисплеи. Для человека с неидеальным зрением это плюс огромный. Но есть подвох: многие функции спрятаны в сенсорное меню, и пожилому водителю разобраться бывает сложно. Зато подвеска у него мягкая, ямы глотает почти незаметно. И салон тихий, на скорости 100 км/ч можно разговаривать шёпотом.
Subaru Forester. Выбор тех, кто живёт за городом или любит активную старость. Обзорность у него фантастическая: большие стёкла, высокие сиденья, чувствуешь себя как в аквариуме — всё видно. Полный привод — фирменная фишка Subaru. Но автоэлектрик Кирилл Семёнов предупреждает: «Forester, при всей своей надёжности, может преподнести сюрпризы из-за сложной электроники». У некоторых версий начинают глючить датчики, а вариатор при активной езде по грунтовкам греется и выходит из строя.
Dacia Duster. Замыкает пятёрку, но в сердцах многих дачников занимает первое место. Это машина-рабочая лошадка. Салон — пластик и ткань, которые не жалко пачкать землёй. Внутри нет огромных экранов — есть обычные кнопки и крутилки, которые можно нажимать даже в перчатках. Клиренс высокий, подвеска энергоёмкая. Из реальных минусов: шумоизоляция слабая. Но если человек ездит неспеша, 60-80 км/ч, то Duster — это просто подарок.
«Купил Дастер, три года ни одной поломки, только масло меняю и колодки. На дачу по любой грязи проезжаю, а соседи на "корейцах" сидят и толкаются», — поделился пенсионер из Твери.
Электронные заморочки: почему большая «плазма» в машине — это не всегда хорошо
Современный автомобиль напичкан электроникой так, что космос отдыхает. Сенсорные экраны на полторы тысячи функций, ассистенты, которые пищат, когда вы чихнули, и автоматические тормоза, которые могут сработать ни с того ни с сего. Для молодого водителя это может быть круто. Для человека за 60 — часто сплошная нервотрёпка.
Эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв как-то обмолвился: «Для многих важно, чтобы автомобиль не требовал привыкания и не перегружал лишними функциями». Лучшая кнопка — та, которую можно нащупать пальцем, не отрывая взгляда от дороги. Физические регуляторы громкости, реальные крутилки печки, понятные подрулевые переключатели — вот что нужно.
При этом полностью отказываться от электроники нельзя. Адаптивный круиз-контроль на трассе снимает усталость. Система удержания в полосе помогает, если водитель на секунду отвлёкся. Но все эти системы должны отключаться одной кнопкой, а не через четыре подменю.
Коробка передач: механика или автомат?
Если у вас или вашего родственника есть проблемы с суставами, левая рука уже не та, или просто быстро наступает усталость — забудьте про механику. Автомат или вариатор — это не роскошь, а необходимость. Современные гидромеханические автоматы очень живучие, если не гонять и менять масло вовремя. Вариаторы дают идеальную плавность хода. Но вариатор не любит буксировку прицепов и долгую езду по глубокой грязи. Если вы дачник, лучше берите классический автомат.
Что еще почитать?
11 лет молчания: в России «оживили» производство автомобилей — что там происходит
Дешевле УАЗа и «Нивы»: в России начали продавать новый внедорожник за 1,49 млн рублей
Из кондиционера в машине запахло сыростью — поздравляем, у вас там ферма бактерий: срочно «лечим» дефлекторы
До 2,5 млн и без «робота»: 5 самых дешевых и хороших моделей авто с АКПП
Запрет на массовый сегмент: почему в РФ завозят китайцев за 5–6 млн, но не везут дешевые аналоги Весты
10 литров 92-го + 5 литров 95-го: чем заправлять машину летом, чтобы сэкономить бензин
Мой сосед дядя Витя недавно поменял свой старый седан на кроссовер. «Слушай, — говорит, — я теперь не вылезаю из него, а выхожу. Чувствуешь разницу?» И правда, когда тебе за шестьдесят, каждый лишний сантиметр высоты посадки становится не опцией, а спасением.
Амбиции вроде «обогнать всех на светофоре» уходят на второй план, а иногда и на десятый. Вместо этого приходит другое: чтобы дверь открывалась широко, чтобы сиденье не продавливалось, как гамак, и чтобы по вечерам глаза не уставали от ярких экранов. Идеальный автомобиль для человека в возрасте — это не про «лошадиные силы», а про «ничего лишнего», пишет автор канала «Автодрайв».
"Эксперты из ADAC (Немецкого автомобильного клуба) в своих отчётах не раз подчёркивали: пожилые водители чаще попадают в аварии не из-за плохой реакции, а из-за неудобной эргономики, когда нужно тянуться к кнопке или долго всматриваться в дисплей", — отметил автор.
Почему кроссоверы оккупировали дачные кооперативы, а седаны грустят
Скажу вам по секрету: главная причина, по которой пенсионеры дружно пересели на кроссоверы, — это не реклама и не соседское влияние. Это колени. Да-да, обычные коленные суставы, которые после семидесяти уже не радуются каждому приседанию. Когда вы садитесь в низкий седан, вы сначала складываетесь пополам, потом проваливаетесь вниз, а потом, чтобы вылезти, вам нужно выстрелить себя наружу, напрягая все связки. В кроссовер же вы просто заходите боком, почти как в автобус, и садитесь. Разница — как между турником и удобным стулом.
Инженер-автомеханик Михаил Лазарев в разговоре с Pravda.ру подтвердил эту житейскую мудрость: «Современные кроссоверы и компактные внедорожники набирают популярность у пенсионеров именно из-за высокой посадки и просторного салона, что критично для длительных поездок».
Исследования того же ADAC показывают: оптимальная высота подушки сиденья от уровня земли для пожилого водителя — от 45 до 55 сантиметров. Ниже — уже неудобно, выше — страшно завалиться набок при посадке.
Пятёрка, которая реально работает: от простого «японца» до неубиваемого «румына»
Toyota Yaris Cross. Это такая машина-табуретка, но удобная табуретка. У неё широкие двери и пороги настолько низкие, что их почти не видно. Садишься и думаешь: «Господи, почему во всех остальных машинах так не сделали?» Внутри, правда, пластик твёрдый и простой, как в советском холодильнике. Зато всё на своих местах. Уже в базе есть адаптивный круиз-контроль, который сам тормозит и разгоняется — на трассе это настоящая палочка-выручалочка. Минусы: багажник маленький. Для городского пенсионера, который ездит в поликлинику и за продуктами, — идеал.
Honda CR-V. Настоящая легенда надёжности. Автомеханик Алан Гельфанд в интервью изданию GoBankingRates прямо сказал: «CR-V имеет давно отработанную систему трансмиссии, которая не требует особого технического обслуживания, и часто проезжает без серьёзных поломок более 320 тысяч километров». Сиденья в CR-V — отдельная песня: с хорошей поясничной поддержкой, не проваливаешься. Минус один: цена даже на бэушные экземпляры кусается.
Hyundai Tucson. У него крупные, яркие дисплеи. Для человека с неидеальным зрением это плюс огромный. Но есть подвох: многие функции спрятаны в сенсорное меню, и пожилому водителю разобраться бывает сложно. Зато подвеска у него мягкая, ямы глотает почти незаметно. И салон тихий, на скорости 100 км/ч можно разговаривать шёпотом.
Subaru Forester. Выбор тех, кто живёт за городом или любит активную старость. Обзорность у него фантастическая: большие стёкла, высокие сиденья, чувствуешь себя как в аквариуме — всё видно. Полный привод — фирменная фишка Subaru. Но автоэлектрик Кирилл Семёнов предупреждает: «Forester, при всей своей надёжности, может преподнести сюрпризы из-за сложной электроники». У некоторых версий начинают глючить датчики, а вариатор при активной езде по грунтовкам греется и выходит из строя.
Dacia Duster. Замыкает пятёрку, но в сердцах многих дачников занимает первое место. Это машина-рабочая лошадка. Салон — пластик и ткань, которые не жалко пачкать землёй. Внутри нет огромных экранов — есть обычные кнопки и крутилки, которые можно нажимать даже в перчатках. Клиренс высокий, подвеска энергоёмкая. Из реальных минусов: шумоизоляция слабая. Но если человек ездит неспеша, 60-80 км/ч, то Duster — это просто подарок.
«Купил Дастер, три года ни одной поломки, только масло меняю и колодки. На дачу по любой грязи проезжаю, а соседи на "корейцах" сидят и толкаются», — поделился пенсионер из Твери.
Электронные заморочки: почему большая «плазма» в машине — это не всегда хорошо
Современный автомобиль напичкан электроникой так, что космос отдыхает. Сенсорные экраны на полторы тысячи функций, ассистенты, которые пищат, когда вы чихнули, и автоматические тормоза, которые могут сработать ни с того ни с сего. Для молодого водителя это может быть круто. Для человека за 60 — часто сплошная нервотрёпка.
Эксперт по безопасности дорожного движения Андрей Киселёв как-то обмолвился: «Для многих важно, чтобы автомобиль не требовал привыкания и не перегружал лишними функциями». Лучшая кнопка — та, которую можно нащупать пальцем, не отрывая взгляда от дороги. Физические регуляторы громкости, реальные крутилки печки, понятные подрулевые переключатели — вот что нужно.
При этом полностью отказываться от электроники нельзя. Адаптивный круиз-контроль на трассе снимает усталость. Система удержания в полосе помогает, если водитель на секунду отвлёкся. Но все эти системы должны отключаться одной кнопкой, а не через четыре подменю.
Коробка передач: механика или автомат?
Если у вас или вашего родственника есть проблемы с суставами, левая рука уже не та, или просто быстро наступает усталость — забудьте про механику. Автомат или вариатор — это не роскошь, а необходимость. Современные гидромеханические автоматы очень живучие, если не гонять и менять масло вовремя. Вариаторы дают идеальную плавность хода. Но вариатор не любит буксировку прицепов и долгую езду по глубокой грязи. Если вы дачник, лучше берите классический автомат.
Что еще почитать?
11 лет молчания: в России «оживили» производство автомобилей — что там происходит
Дешевле УАЗа и «Нивы»: в России начали продавать новый внедорожник за 1,49 млн рублей
Из кондиционера в машине запахло сыростью — поздравляем, у вас там ферма бактерий: срочно «лечим» дефлекторы
До 2,5 млн и без «робота»: 5 самых дешевых и хороших моделей авто с АКПП
Запрет на массовый сегмент: почему в РФ завозят китайцев за 5–6 млн, но не везут дешевые аналоги Весты
10 литров 92-го + 5 литров 95-го: чем заправлять машину летом, чтобы сэкономить бензин
